Efficient Power

Puede que los requisitos de emisiones estén cambiando, pero te enfrentas a los mismos retos y exigencias de producción de siempre. Por eso necesitas un equipo que no solo sea capaz de cumplir las normas de emisiones más estrictas, sino que también te proporcione la potencia y el rendimiento que esperas.

• Dentro de la cámara de combustión, las partículas (PM) y los óxidos de nitrógeno (NOx) tienen factores químicos contradictorios.
• Ningún motor diésel puede diseñarse para cumplir las normas sobre emisiones de PM y NOx sin utilizar un sistema de tratamiento de los gases de escape.

 

Si el motor funciona de forma más eficiente para obtener potencia, se produce una cantidad mínima de PM. Sin embargo, los niveles de NOx son muy elevados.
Cuando los gases de escape vuelven a circular hacia la admisión, se reduce la producción de NOx. Sin embargo, se crean niveles más altos de PM.
En cualquiera de las dos situaciones, se necesita un sistema de postratamiento de los gases de escape para reducir los niveles de contaminantes restantes.

El material particulado (MP) se compone de partículas diminutas y contaminantes, que suponen un grave riesgo para la salud de las personas y los animales

El óxidos de nitrógeno (NOx) contribuye a provocar la lluvia ácida y el ozono troposférico.

El SCR es (Reducción Catalítica Selectiva) es un sistema sencillo que maximiza la potencia del motor y trata los gases de escape con un segundo fluido para eliminar los contaminantes.
+ Más potencia: los motores se afinan para obtener la máxima potencia, sin comprometer la eficiencia en cuanto a emisiones, lo que se traduce en un mejor rendimiento.
+ Economía de combustible: el ajuste fino del proceso de combustión y la eliminación de la recirculación de los gases de escape permiten mejorar sustancialmente la eficiencia del combustible.
+ Fiabilidad / Durabilidad: al eliminar la recirculación de los contaminantes de los gases de escape de vuelta al motor, se consigue aumentar la durabilidad, la fiabilidad y los intervalos de mantenimiento.
- Líquido adicional: requiere el uso de Líquido de Escape Diesel (DEF).

EL EGR (Recirculación de los Gases de Escape) recircula los gases de escape de vuelta al motor y utiliza un filtro de partículas para retener los contaminantes.
+ Sin líquido adicional: no requiere líquido de escape diésel (DEF).
- Paquete de refrigeración del motor más grande: la recirculación de un 25-30% de los gases de escape calientes en el motor tiene un gran impacto en el sistema de refrigeración, especialmente en motores grandes con ciclos de trabajo intensos.
- Altas temperaturas de escape: durante la regeneración necesaria del filtro de partículas, la temperatura de los gases de escape puede alcanzar hasta 700 °C, lo que supone casi el doble de la temperatura normal de funcionamiento de los gases de escape.
- Mayores costes de mantenimiento: la frecuencia de cambio de aceite aumenta debido a los mayores niveles de recirculación de los gases de escape